Tunnels en Autriche – lesquels sont payants et combien coûte le trajet ?

Le tunnel des Karawanken (7 864 m) relie l'A11 autrichienne à l'A2 slovène et constitue l'un des principaux passages frontaliers entre les deux pays. La section payante s'étend entre l'échangeur de St. Jakob im Rosental et la frontière, dans le tunnel.

Un trajet coûte 9 €.

Il est perçu séparément de chaque côté de la frontière : vers le sud, vous payez côté autrichien (ASFINAG) et pouvez acheter le billet en ligne à l'avance ; au retour vers le nord, vous payez au poste slovène de Hrušica (opérateur DARS), uniquement sur place.

Pour celles et ceux qui franchissent souvent la frontière, il existe un abonnement mensuel. Il donne droit à 14 trajets sur 30 jours calendaires à compter de la date d'émission. Les trajets non utilisés sont perdus. L'abonnement est lié à la plaque d'immatriculation et coûte 40,40 €. C'est la seule section payante d'ASFINAG sans abonnement annuel.

L'Arlberg est le plus long tunnel routier d'Autriche (13 972 m) et la principale liaison entre le Tyrol et le Vorarlberg. La section payante s'étend entre les échangeurs de St. Anton am Arlberg et de Langen am Arlberg.

L'autoroute A9 Pyhrn traverse deux tunnels payants séparément – Bosruck (5 509 m) et Gleinalm (8 320 m). Bosruck se situe entre les échangeurs de Spital/Pyhrn et d'Ardning, Gleinalm entre St. Michael et Übelbach. Les deux sont sur le même axe, mais séparés par plusieurs dizaines de kilomètres : le péage est donc perçu à chacun d'eux.

ASFINAG propose toutefois un billet combiné, plus pratique et légèrement moins cher que deux trajets séparés.

L'A10 est le principal axe à travers les Alpes centrales, de Salzbourg vers la Carinthie et la Slovénie. Deux tunnels payants séparément s'y trouvent – Tauern (6 546 m) et Katschberg (5 898 m). Ils sont toutefois perçus sous un péage commun. La section payante s'étend entre les échangeurs de Flachau et de Rennweg.

Il existe aussi une option de trajet partiel à 7,50 €. Elle couvre l'une des sections plus courtes : St. Michael – Rennweg, St. Michael – Flachau ou Zederhaus – Flachau. Utile si vous quittez l'axe avant l'un des tunnels.

L'A13 Brenner est une section de 35 kilomètres reliant Innsbruck à la frontière italienne. Le péage s'applique sur toute la longueur de l'autoroute, quelle que soit la vignette détenue.

Un tarif de nuit s'applique sur l'A13. Entre 22h00 et 5h00, les tarifs pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes sont plus élevés. Pour les voitures, le prix est identique à toute heure.

Un trajet dans un sens, valable un an à compter de l'achat. Si vous achetez le billet en ligne, il suffit de ralentir à 15 km/h sur la voie verte – la caméra lit la plaque et la barrière s'ouvre automatiquement.

Nombre illimité de trajets sur la section choisie pendant un an. Moins cher au trajet qu'un billet simple en cas d'usage régulier. Non disponible sur l'A11 Karawanken.

FLEX est le système d'ASFINAG qui permet d'emprunter les sections autoroutières payantes en Autriche sans acheter de billet avant chaque trajet. Un enregistrement unique de la plaque d'immatriculation avec une carte de paiement suffit – chaque passage est détecté automatiquement par les caméras aux barrières et facturé mensuellement, sans arrêt et sans choisir de billet à l'avance.

Comment fonctionne l'enregistrement ?

L'enregistrement se fait en ligne, sur le site d'ASFINAG : vous indiquez la plaque d'immatriculation du véhicule et les données de la carte de paiement à débiter.

Dès l'activation, plus besoin de penser à acheter des billets ni de vous connecter à un portail avant de partir – vous traversez simplement la section payante et le système reconnaît le véhicule à sa plaque.

Vous enregistrez la carte une seule fois, et le péage est prélevé automatiquement après chaque passage sur n'importe quelle section payante. Le coût ne dépassera jamais le prix de l'abonnement annuel. Seule l'A11 Karawanken n'est pas couverte.

Quelles sections FLEX couvre-t-il ?

Réservé aux personnes résidant et travaillant en Autriche. Il donne droit à un nombre illimité de trajets pendant 365 jours. Non disponible sur l'A11 Karawanken.

Les personnes disposant d'une vignette gratuite (sur la base de la carte de stationnement pour personnes handicapées au titre du § 29b) reçoivent automatiquement un abonnement annuel gratuit pour toutes les sections payantes d'ASFINAG, à l'exception de l'A11 Karawanken.

Ouvrages actuellement concernés par des travaux de modernisation :

• Pfänder (A14) – travaux de nuit du lundi au jeudi, limitation à 60 km/h, fin prévue en octobre 2026.
• Roppener (A12) – travaux repris d'avril à septembre 2026, modernisation du tube nord.
• Brentenberg (A10) – fermetures nocturnes partielles d'avril à juin 2026 après l'incendie d'un camion en janvier 2026.
• Chaîne de tunnels du Semmering (S6) – modernisation par étapes jusqu'à fin 2029.
• Absberg et Laaerberg (S1, Vienne) – travaux jusqu'en juillet 2026.

ASFINAG mène plusieurs grands projets routiers qui influenceront la traversée de l'Autriche dans les prochaines années :

• Tunnel de Landeck (A12) – construction d'un tunnel d'évacuation parallèle, fermeture totale prévue à partir de l'automne 2026.
• Tunnels Tauern et Katschberg (A10) – le plus grand projet de rénovation de tunnels de l'histoire d'ASFINAG, prévu pour 2027–2033. Pendant cette période, la circulation se fera dans un seul tube, avec une limitation à 60–80 km/h.
• Plabutsch – modernisation annoncée dans le programme de construction d'ASFINAG pour 2026–2031.
• S10 – prolongement jusqu'à la frontière tchèque à Wullowitz.

Avant de partir, il est utile de consulter l'état d'avancement des travaux sur le site d'ASFINAG, surtout si votre itinéraire passe par l'A10 ou l'A12.

L'Autriche mène l'un des programmes ferroviaires les plus ambitieux d'Europe. Trois projets forment la « Nouvelle ligne du Sud », censée relier Vienne à Venise à travers les Alpes :

• Koralmtunnel (33 km) – ouvert en décembre 2025, sixième plus long tunnel ferroviaire au monde. Il a ramené le trajet Graz–Klagenfurt de plus de 3 heures à environ 45 minutes.
• Semmering Basistunnel (27,3 km) – en construction depuis 2012, ouverture prévue en 2030. Une fois en service, il ramènera le trajet Vienne–Graz à environ 1 heure 50 minutes.
• Brenner Basistunnel (55 km) – reliera Innsbruck à Fortezza en Italie, ouverture prévue en décembre 2032.

Une fois les trois projets achevés, l'Autriche disposera de la liaison ferroviaire la plus rapide à travers les Alpes.