Tunele w Austrii – które są płatne i ile kosztuje przejazd?

Tunel Karawanki (7 864 m) łączy austriacką A11 ze słoweńską A2 i stanowi jedno z głównych przejść granicznych między tymi krajami. Płatny odcinek obejmuje trasę między węzłem St. Jakob im Rosental a granicą państwa w tunelu.

Opłata za 1 przejazd wynosi 42,00 zł.

Pobierana jest osobno z każdej strony granicy: jadąc na południe – płacisz po stronie austriackiej (ASFINAG), bilet możesz kupić online z wyprzedzeniem; wracając na północ – płacisz w słoweńskim punkcie poboru Hrušica (operator DARS), wyłącznie na miejscu.

Dla osób często przekraczających granicę dostępny jest karnet miesięczny. Uprawnia do 14 przejazdów w ciągu 30 dni kalendarzowych od daty wystawienia. Niewykorzystane przejazdy przepadają po upływie tego czasu. Karnet przypisany jest do numeru rejestracyjnego, a jego cena wynosi 40,40 €. To jedyny płatny odcinek ASFINAG bez karnetu rocznego.

Arlberg to najdłuższy tunel drogowy w Austrii (13 972 m) i główne połączenie między Tyrolem a Vorarlbergiem. Płatny odcinek przebiega między węzłami St. Anton am Arlberg i Langen am Arlberg.

Autostrada A9 Pyhrn prowadzi przez dwa osobno płatne tunele – Bosruck (5 509 m) i Gleinalm (8 320 m). Bosruck leży między węzłami Spital/Pyhrn i Ardning, Gleinalm między węzłami St. Michael i Übelbach. Oba znajdują się na tej samej trasie, ale dzieli je kilkadziesiąt kilometrów, więc opłatę pobiera się przy każdym z osobna.

ASFINAG oferuje jednak bilet łączony, który jest wygodniejszy i nieco tańszy niż dwa osobne przejazdy.

Autostrada A10 to główna trasa przez centralne Alpy, prowadząca z Salzburga w kierunku Karyntii i Słowenii. Na tym odcinku leżą dwa tunele – Tauern (6 546 m) i Katschberg (5 898 m) – objęte jedną wspólną opłatą. Płatny odcinek przebiega między węzłami Flachau i Rennweg.

Dostępna jest też opcja przejazdu częściowego za 7,50 €. Obejmuje jeden z krótszych odcinków: St. Michael – Rennweg, St. Michael – Flachau lub Zederhaus – Flachau. Przydatna, jeśli zjeżdżasz z trasy przed jednym z tuneli.

A13 Brenner to 35-kilometrowy odcinek łączący Innsbruck z granicą włoską. Opłata obowiązuje na całej długości autostrady, niezależnie od posiadanej winiety.

Na A13 obowiązuje taryfa nocna. Między godziną 22:00 a 5:00 stawki dla pojazdów powyżej 3,5 tony są wyższe. Dla samochodów osobowych cena jest jednakowa o każdej porze.

Jeden przejazd w jednym kierunku, ważny przez rok od zakupu. Jeśli kupisz bilet online, przy bramce wystarczy zwolnić do 15 km/h na zielonym pasie – kamera odczyta numer rejestracyjny i szlaban otworzy się automatycznie.

Nieograniczona liczba przejazdów na wybranym odcinku przez rok. Tańszy w przeliczeniu na przejazd niż bilet jednorazowy przy regularnym użytkowaniu. Niedostępny na A11 Karawanki.

FLEX to system ASFINAG, który pozwala jeździć płatnymi odcinkami autostrad w Austrii bez kupowania biletu przed każdym przejazdem. Wystarczy jednorazowa rejestracja numeru rejestracyjnego pojazdu wraz z kartą płatniczą – każdy przejazd jest automatycznie wykrywany przez kamery przy bramkach i rozliczany w cyklu miesięcznym, bez zatrzymywania się i bez wybierania biletu z wyprzedzeniem.

Jak działa rejestracja?

Rejestracja odbywa się online, na stronie ASFINAG: podajesz numer rejestracyjny pojazdu oraz dane karty płatniczej, którą będą obciążane opłaty.

Od momentu aktywacji nie musisz pamiętać o kupowaniu biletów ani logować się do żadnego portalu przed wyjazdem – wystarczy przejechać przez płatny odcinek, a system sam rozpozna pojazd po numerze rejestracyjnym.

Rejestrujesz kartę płatniczą raz, a opłata pobierana jest automatycznie po każdym przejeździe przez dowolny płatny odcinek. Koszt nigdy nie przekroczy ceny karnetu rocznego. Nie działa jedynie na A11 Karawanki.

Które odcinki obejmuje FLEX?

Dostępny wyłącznie dla osób zamieszkałych i zatrudnionych w Austrii. Uprawnia do nieograniczonej liczby przejazdów przez 365 dni. Niedostępny na A11 Karawanki.

Osoby posiadające bezpłatną winietę (na podstawie karty parkingowej dla osób z niepełnosprawnością zgodnie z § 29b) otrzymują automatycznie bezpłatny karnet roczny na wszystkie płatne odcinki ASFINAG, z wyjątkiem A11 Karawanki.

Obiekty aktualnie objęte pracami modernizacyjnymi:

• Pfänder (A14) – prace nocne od poniedziałku do czwartku, ograniczenie prędkości do 60 km/h, koniec planowany na październik 2026.
• Roppen (A12) – prace prowadzone od kwietnia do września 2026, modernizacja północnej nitki.
• Brentenberg (A10) – częściowe nocne zamknięcia od kwietnia do czerwca 2026 po pożarze ciężarówki w styczniu 2026.
• Łańcuch tuneli Semmering (S6) – modernizacja etapami do końca 2029 roku.
• Absberg i Laaerberg (S1, Wiedeń) – prace do lipca 2026.

ASFINAG prowadzi kilka dużych inwestycji drogowych, które w najbliższych latach wpłyną na przejazd przez Austrię:

• Tunel Landeck (A12) – budowa równoległego tunelu ucieczkowego, całkowite zamknięcie planowane od jesieni 2026 roku.
• Tunele Tauern i Katschberg (A10) – największy w historii ASFINAG projekt renowacji tuneli, zaplanowany na lata 2027–2033. W tym czasie ruch będzie odbywał się tylko w jednej nitce z ograniczeniem prędkości do 60–80 km/h.
• Plabutsch – modernizacja zapowiedziana w programie budowlanym ASFINAG na lata 2026–2031.
• S10 – dalsza rozbudowa do granicy czeskiej w Wullowitz.

Przed wyjazdem warto sprawdzić aktualny stan robót na stronie ASFINAG, szczególnie jeśli planujesz trasę przez A10 lub A12.

Austria realizuje jeden z najbardziej ambitnych programów kolejowych w Europie. Tunele Koralm i Semmering są częścią tzw. Nowej Linii Południowej (Wiedeń–Graz–Klagenfurt), a tunel bazowy Brenner – częścią osi kolejowej Monachium–Werona:

• Tunel Koralm (33 km) – otwarty w grudniu 2025 roku, szósty najdłuższy tunel kolejowy na świecie. Skrócił czas przejazdu Graz–Klagenfurt z ponad 3 godzin do około 45 minut.
• Tunel bazowy Semmering (27,3 km) – w budowie od 2012 roku, otwarcie planowane na 2030 rok. Po uruchomieniu skróci podróż Wiedeń–Graz do około 1 godziny 50 minut.
• Tunel bazowy Brenner (55 km) – połączy Innsbruck z włoską Fortezzą, otwarcie planowane na grudzień 2032 roku.

Po ukończeniu wszystkich trzech projektów przejazd koleją przez austriackie Alpy znacznie się skróci.